друзья! На что обратить внимание при покупке ТУРА 4.2 AXQ 2004г. И какие есть нюансы при эксплуатации? Заранее благодарю
- Автор темы sanguine
- Дата начала
Bullvinkl
New member
При запуске на холодную не должно быть никаких посторонних звуков, лязгов цепных.
Обратить внимание на:
1) показания по 91/92/93 группам посмотреть диагностикой в бу двигателя->измеряемые группы. Если разбег цепей свыше 8/10 единиц, то это означает что в скором времени будет просится Замена цепей. «Прям вот на подходе еще вчера как говорится.» Процедура не из дешевых.
2) Обязательно не поленится и вкрутить манометр для измерения давления масла, при разных режимах работы мотора в плане оборотов, в отверстие вместо датчика давления масла тк, при забитой сетке маслоприемника, если плохое масло заливали и пренебрегали интервалами замены, а также при общем износе маслонасоса, давление будет маленькое, а от этого как следствие начинаются все проблемы данного мотора, связанные с цепями, разломом перегородок натяжителей цепей, и выходу их из строя.
И лязг происходит из за того на холодную, что рабочее давление масла в системе не держится.
Акцентирую на этих двух моментах внимание, потому что, при попадосе на ремонт что в случае с заменой цепей, что с обслуживанием маслонасоса, потянет за собой приличные вложения финансовые.
Обратить внимание на:
1) показания по 91/92/93 группам посмотреть диагностикой в бу двигателя->измеряемые группы. Если разбег цепей свыше 8/10 единиц, то это означает что в скором времени будет просится Замена цепей. «Прям вот на подходе еще вчера как говорится.» Процедура не из дешевых.
2) Обязательно не поленится и вкрутить манометр для измерения давления масла, при разных режимах работы мотора в плане оборотов, в отверстие вместо датчика давления масла тк, при забитой сетке маслоприемника, если плохое масло заливали и пренебрегали интервалами замены, а также при общем износе маслонасоса, давление будет маленькое, а от этого как следствие начинаются все проблемы данного мотора, связанные с цепями, разломом перегородок натяжителей цепей, и выходу их из строя.
И лязг происходит из за того на холодную, что рабочее давление масла в системе не держится.
Акцентирую на этих двух моментах внимание, потому что, при попадосе на ремонт что в случае с заменой цепей, что с обслуживанием маслонасоса, потянет за собой приличные вложения финансовые.
Саша Поминчук
New member
спасибо за развёрнутый ответ
Эдуард Савченко
New member
не за что
Buba
New member
Нюансы эксплуатации мотора.
1) замена масла в двс раз в 5-6 тыс км, не больше.
2) контроль за ремнём ГРМ, и строгая замена раз в 60-70 тыс.км. Если не уследить, ремень оборвёт, клапана гнёт 100%.
3) удалить катализаторы желательно и прошить его под Евро-2.
4) впускной коллектор часто клинит, внутренние заслонки, ломает пластиковые тяги, между мембранами «грибков». Обратить на целостность внимание.
По остальным узлам и агрегатам все как у всех туарегов. Все те же слабые места: рулевая рейка (люфт в шлицевой, сальники).
Акпп (на горячую поездить погонять, чтобы не было рывков, ударов, пробуксовок).
По кузову: пороги, задние арки, торцы задних дверей, торцы крышки багажника. Любимые места где подцветает, если особенно машина Питер Москва.
1) замена масла в двс раз в 5-6 тыс км, не больше.
2) контроль за ремнём ГРМ, и строгая замена раз в 60-70 тыс.км. Если не уследить, ремень оборвёт, клапана гнёт 100%.
3) удалить катализаторы желательно и прошить его под Евро-2.
4) впускной коллектор часто клинит, внутренние заслонки, ломает пластиковые тяги, между мембранами «грибков». Обратить на целостность внимание.
По остальным узлам и агрегатам все как у всех туарегов. Все те же слабые места: рулевая рейка (люфт в шлицевой, сальники).
Акпп (на горячую поездить погонять, чтобы не было рывков, ударов, пробуксовок).
По кузову: пороги, задние арки, торцы задних дверей, торцы крышки багажника. Любимые места где подцветает, если особенно машина Питер Москва.