Павел Медведев
New member
Всем привет! Может кому интересно будет посмотреть как делается замер давления масла на двигателе vr6 3.6 fsi cmta. По мануалу надо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температура и что бы вентилятор охлаждения отработал хотя бы один раз! На холостых давление масла должно быть в районе 1.2-1.3 бар.
На оборотах 1500 давление должно составлять не менее 1.7 бар.
На оборотах 2000 насос должен давить в диапазоне 3.0-5.5 бар. Свыше 3000 оборотов давление не должно превышать 7 бар. Если на холостых давление ниже, то надо искать утечку. Скорее всего это будет корня или шатунные вкладыши. Если на холостых давление в норме но на оборотах насос не выходит на свой номинал по давлению то надо смотреть маслоприемник на предмет засорения... Уплотнительную резинку мамлоприемника так как она со временем становится не эластичной, а пластик из чего состоит маслозаборник усыхает и в этом сопряжении насос на высоких оборотах может посасывать воздух не создавая нужного давления... Так же на этом двигателе есть трубка в поддоне которая соединяет насос с корпусом масляного фильтра, там тоже есть две резинки через которые может быть потеря давления... Так же давление может уходить по вакуумному насосу у кого он стоит! Вакуумный насос приводится в движение валом на котором сидит шестерёнка с кулачком толкающий ТНВД. Вал полый через полость подаётся масло в насос, уплотняет резинка в насосе, когда насос изнашивается то там образуется зазор, и резинка не прилегает... Как итог насос начинает съедать сам себя от потери давления и гнать стружку в поддон... От чего может забиться маслоприемник. В результате наступает масляное голодание и проворот вкладыша и клин. Вакуумные насосы пользуются спросом на разборе не с проста! В оригинале насос стоит фирмы бош, по наличию полно заменителей на пример quatrofreni. Бывает и такое что в насосе образуется сильный износ, крышку ротором сверлит насквозь и масло вытекает наружу... Сам насос держится на трёх болтах м6, доСтуп так себе но добраться и снять насос можно, если у него вал в доль оси ходит значит насос под замену... Можно вскрыть крышку насоса и убедиться в этом, для этого надо открутить ещё три болта которые держат крышку.
На оборотах 1500 давление должно составлять не менее 1.7 бар.
На оборотах 2000 насос должен давить в диапазоне 3.0-5.5 бар. Свыше 3000 оборотов давление не должно превышать 7 бар. Если на холостых давление ниже, то надо искать утечку. Скорее всего это будет корня или шатунные вкладыши. Если на холостых давление в норме но на оборотах насос не выходит на свой номинал по давлению то надо смотреть маслоприемник на предмет засорения... Уплотнительную резинку мамлоприемника так как она со временем становится не эластичной, а пластик из чего состоит маслозаборник усыхает и в этом сопряжении насос на высоких оборотах может посасывать воздух не создавая нужного давления... Так же на этом двигателе есть трубка в поддоне которая соединяет насос с корпусом масляного фильтра, там тоже есть две резинки через которые может быть потеря давления... Так же давление может уходить по вакуумному насосу у кого он стоит! Вакуумный насос приводится в движение валом на котором сидит шестерёнка с кулачком толкающий ТНВД. Вал полый через полость подаётся масло в насос, уплотняет резинка в насосе, когда насос изнашивается то там образуется зазор, и резинка не прилегает... Как итог насос начинает съедать сам себя от потери давления и гнать стружку в поддон... От чего может забиться маслоприемник. В результате наступает масляное голодание и проворот вкладыша и клин. Вакуумные насосы пользуются спросом на разборе не с проста! В оригинале насос стоит фирмы бош, по наличию полно заменителей на пример quatrofreni. Бывает и такое что в насосе образуется сильный износ, крышку ротором сверлит насквозь и масло вытекает наружу... Сам насос держится на трёх болтах м6, доСтуп так себе но добраться и снять насос можно, если у него вал в доль оси ходит значит насос под замену... Можно вскрыть крышку насоса и убедиться в этом, для этого надо открутить ещё три болта которые держат крышку.
